Пусть полежит, чтобы не затерялось.. 📌История трагедии на Балтике. Гибель корабля «Лефорт».
🖋Утром 9 сентября (все даты по старому стилю) 1857 г., в 8 часов 45 минут на стоявшем на Ревельском рейде флагмане контр-адмирала Ф.Д. Нордмана «Владимир» был поднят сигнал, приказывающий кораблям «Императрица Александра» и «Лефорт» сниматься с якоря. Вскоре небольшой отряд, пользуясь попутным ветром, направился к выходу с рейда, отсалютовав Ревельской крепости семью пушечными выстрелами, на что крепость ответила, как бы желая благополучного плавания, таким же числом орудийных залпов. Тогда еще никто не мог предположить, что для «Лефорта» это плавание станет последним.
⛵История парусного линейного корабля «Лефорт» началась осенью 1833 г., причем изначально, по желанию императора Николая I, высказанному 15 ноября того же года, он должен был называться «Адмирал Апраксин» или «Адмирал граф Апраксин», в зависимости от того, имел ли сподвижник Петра Великого графское достоинство. Но уже 17 числа высочайше было решено «наименовать же корабль сей “Лефорт”, в память перваго генерал-адмирала Российского флота».
Закладки состоялась в 2 часа дня 18 ноября 1833 г. Строился «Лефорт» по чертежам спущенного в том же 1833 г. корабля «Владимир», новейшего, на тот момент, представителя серии линейных 84-пушечников. Церемония спуска на воду, состоявшаяся в воскресенье 28 июля 1835 г., была максимально торжественной, присутствовали Николай I и императорская семья, а также все высшие флотские чины, находившихся в тот день в Санкт-Петербурге. Вступив в строй, корабль нес службу в составе Балтийского флота, в 1852 г. был тимберован (капитально отремонтирован), а в годы Крымской войны, будучи причислен к Гвардейскому экипажу, готовился оборонять Кронштадт от англо-французской эскадры. После окончания боевых действий, уже с командой из 13 флотского экипажа, «Лефорт» в августе 1856 г. перевозил ржаную муку и строевой лес из Кронштадта в Свеаборг и Ревель.
🖋28 августа 1857 г., в Кронштадте, генерал-адмирал российского флота великий князь Константин Николаевич приказал начальнику 2 флотской дивизии вице-адмиралу П.П. Митькову распорядиться о переводе кораблей дивизии на зимовку из Свеаборга и Ревеля в Кронштадт. Причем переход должен был быть совершен с помощью пароходов.
Начальник дивизии немедленно передал распоряжение в Ревель, приказав забрать все корабельное имущество, принять на борт провизии на месяц, погрузить семьи моряков и в полной готовности ожидать прибытия пароходов, для помощи которым в пути паруса кораблей должны были быть подготовлены к походу.
Для организации перехода 2 сентября в Ревель прибыл недавно назначенный заведующим экипажами 2 дивизии контр-адмирал Ф.Д. Нордман. Видя, что подготовка кораблей завершается, Нордман запросил 4 сентября Морское министерство: «в случае неприхода пароходов, могу ли при благоприятных обстоятельствах идти под парусами?», и 5 сентября получил разрешение. В тот же день корабли подняли флаги и вышли на рейд, а уже 7 сентября были готовы отправиться в Кронштадт. Однако противный ветер мешал планам нетерпеливого контр-адмирала. Наконец, 9 сентября ветер переменился на попутный юго-западный. Нордман посчитал обстоятельства благоприятными и, не дожидаясь пароходов, приказал идти в основную базу флота.
Постепенно ветер усиливался, и даже не со всеми парусами корабли шли со скоростью 10–11 узлов. К вечеру ветер стал северным, с сильными порывами, погода окончательно испортилась – похолодало, зарядил дождь со снегом. Нордман решил дождаться рассвета, маневрируя, переходя с галса на галс, между островами Гогланд и Соммерс.
💬Утром 10 сентября, после рассвета, стало очевидно, что отряд снесло к югу, ближе к острову Большой Тютерс. «Лефорт» находился чуть сзади (примерно в 700 метрах) и в стороне от флагманского «Владимира», причем было заметно, что он имел значительный крен на левый борт, а корабль «Императрица Александра» отстал и находился на расстоянии около 2½ миль. В начале 8-го часа «Владимир» стал поворачивать на левый галс, «Лефорт» тоже начал этот маневр, но в этот момент внезапный шквал опрокинул его на левый борт. «Вскоре мачты корабля приняли положение близкое к горизонтальному и наружный верхний бок корабля покрылся одною сплошною массою народа, но нашла волна и эта масса сделалась реже, нашла другая – и ни одного человека более не было видно, а вслед за этим скрылся и самый корабль».
На часах было чуть более 7 часов 20 минут утра. Сигнальщики на «Владимире» заметили рядом с гибнувшим «Лефортом» гребное судно с несколькими матросами и одним офицером, но вскоре шлюпка также пропала. Катастрофа произошла удивительно быстро, корабль ушел под воду в течение 3–5 минут, поэтому никакой помощи моряки «Владимира» оказать не успели.
🖋12 сентября ветер стих, к двум потрепанным, стоявшим на якорях кораблям (на «Императрице Александре» разорвало паруса и открылась большая течь, а на «Владимире» погиб, сорвавшись с мачты, матрос) подошли пароходы. Как оказалось, вице-адмирал Митьков вышел с пароходами из Кронштадта навстречу отряду Нордмана еще утром 10 сентября, но, разминувшись с ним, прибыл в Ревель, где и пришлось пережидать бурю. В самом начале 12 сентября начальник дивизии отправился с пароходами на поиски кораблей, найдя которые, первым узнал о трагедии. Один из пароходов Митьков отправил к острову Большой Тютерс с тщетной надеждой найти кого-то из возможно спасшихся людей. Два других, взяв корабли на буксир, привели их в Кронштадт утром 13 сентября. В тот же день контр-адмирал Нордман составил рапорт генерал-адмиралу великому князю Константину Николаевичу о случившейся трагедии. Надо заметить, что в день выхода эскадры из Ревеля великому князю исполнилось 30 лет, и вот теперь контр-адмирал отправился лично рапортовать Константину о несчастье, причем, по словам великого князя: «На нем лица не было».
📰Информация о гибели «Лефорта» была размещена в печати. 27 сентября генерал-адмирал предписал управляющему Морским министерством назначить комиссию для расследования причин гибели корабля, причем предлагалось «иметь ввиду, что все делопроизводство Комиссии будет обнародовано, в доказательство, что в морском ведомстве не скрывают ошибок и упущений, и что морское начальство всячески домогается во всяком деле узнать истину, а в настоящем случае это тем более составляет священную обязанность».
👥Комиссия не смогла однозначно ответить на вопрос, что послужило причиной трагедии. Было отмечено, что при выходе на Ревельский рейд корабль был недогружен, «что, конечно, не могло не иметь влияния на его остойчивость», был ли исправлен этот недостаток заливкой пустых цистерн морской водой (а время для этого было) – осталось неизвестным. Сочли, что при большом крене в корпусе «Лефорта» по какой-то причине открылась большая течь, справиться с которой при помощи помп не было возможности. В качестве предполагаемых причин назывались отошедшие от нагрузки шпунтовые доски корпуса (последствие перегрузки корабля в 1856 г.), либо выбитый сорвавшейся пушкой порт корабля.
При крушении «Лефорта» погибли все находившиеся на борту корабля 843 человека, в том числе 66 женщин и 19 детей, что делает эту катастрофу самой большой по числу человеческих жертв в мирное время в истории русского императорского флота. Впрочем, даже если принять во внимание и гибель кораблей в бою, эта катастрофа все равно остается одной из самых больших трагедий.
«Лефорт» был обнаружен в 2013 г. экспедицией «Поклон кораблям Великой Победы», в настоящий момент любой желающий может на специальном сайте совершить виртуальную экскурсию по затонувшему кораблю, ставшему памятником погибшим русским морякам и их семьям.
📚В Центральном военно-морском музее хранятся две картины, посвященные этой трагедии – И.К. Айвазовского (1858 г.) и С.В. Пена (2011 г.). На первой из них представлена аллегория – под водной гладью покоится корпус корабля, с него в небо, к сияющей фигуре Бога, от которой в пучину уходят лучи света, поднимаются чистые души погибших.
Д.М. Фатеев,
Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГАВМФ)
#Росархив #РГАВМФ #Балтика #ИсторияТрагедии #ГибельКорабля #Лефорт #АрхивныеДокументы #История
